Schlagwort: Eurotour

von Steffen

15. SONNENWENDPOKAL 2024 Dresden F3B

All results: https://mg-airsports.eu/competition/312

Another weekend and another competition completed. Nardt 2024 perfectly fit into this year’s line of competitions with difficult conditions, especially for duration flights.

The weather didn’t look good on Saturday morning. A lot of clouds and the radar already showed rain coming toward us. With the strong western winds, it did not take long until it began. Even before we were able to do the briefing. Half an hour later it looked better and we began with duration. After the rain and without sun there was little hope for any rising air masses. Especially with the strong and turbulent wind. The Ground was in the wind shadow of the tree line but once the model was above, the winches had to work a lot and the resulting launch altitudes at least were good.
That was also necessary, because you were almost unable to fly forward without ballast.
Combined this resulted in a lot of short duration flights with only one Rasmus Krogh Petersen reaching 9:56min.
Another rain break later, we continued with duration round 2. Similar conditions, but the flight times diverged a bit more. Holgard Tunker got the 1000 points with 7:13min flight time.
The pilot often has to decide how far to follow the thermals with the wind and still be able to return to the landing point.

We now switched to the first speed. High altitudes and high model mass resulted in good speed times, but the first leg with the wind made the B-base turn so much more important. In the end most pilots were between 15s and 19s. Best by Petr Fusek with 13,87s.

The weather was improving a lot after lunch and we got more and more sun. This made the distance task much harder. Getting thew 1000 was between 15 and 31 legs. How do you select your ballast for this gamble? Round 2 distance was a bit more normal, at least with respect to the results.

To make it complete we made a third duration flight to close the day. The thermal activity was still there, but the strong wind made it almost impossible to really find the sweet spot. Making small mistakes was quickly punished. And you usually did not get a chance to stay flying in low altitudes.
The resulting classement is definitely an interesting read. Andreas Herrig made an incredible flight by finding a thermal at maximum visible distance with the wind. However, he managed to get the aircraft back and made a perfect landing as well. The other pilots in this group were probably not too happy about that, several with under 5minutes flight time.

Sunday brought a lot of sun and a bit lower wind throughout the entire day.
We had to cover a lot: Three speeds and one distance.
Speed started with 15.5s to 18s. Best by Jürgen Pölzl with 14.99s, quite a bit ahead of the others.

Distance round three showed the already strong thermals, today with a bit less wind and more predictability. Still, they were gone quickly. Circling before starting the flight became kind of a must, although often it did not really increase the model’s altitude. In the last group Frank Thomas and Jens Buchert gave a great show, racing each other in a thermal. For the win. Jens came out with two legs ahead, 31 total.

One more speed before lunch break with again a bit faster flights. Several below 15s. The conditions were almost perfect, some thermals, a bit more cross wind components and a bit less wind than Saturday. Petr Fusek got his second speed 1000 with 14,40s.

After lunch the final speed was flow in opposite order of the current ranking. No big changes to the previous speed, but especially for the leading group we saw some too early turns and several flights with unusual mistakes like late turns or not flying straight. Markus Becker was able to keep his first place with a 14,23s, while Thomas Gruber won this speed with an amazing 13,46s flight.

In the end, Markus Becker wins the Sonnenwendpokal 2024, his first World Cup and Eurotour win, congratulations! Jürgen Pölzl and Steffen Besemer followed on the podium.
The Speed ranking based on the averaged four speeds was won by Andreas Herrig with 14,75s.

It was nice to see several of our younger pilots again this weekend. This clearly shows that our sport is continuing in the next generation and that the thrill and intensity of the winch launch cannot be compensated by motorized aircraft and drones.

Reinhard Dylla once more organized a great competition and the helpers at the A and B-Base did an incredible job. Both lunch and dinner were perfectly organized and tasted very good.
I want to end with a big thank you and see you again next year for maybe another round of the historically extreme Nardt weather conditions!

(Eurotour ranking update probably tomorrow. I used the good weather for flying today. Sorry, not-sorry. 😉 )
Edit: Eurotour results are online: https://www.contest-eurotour.com/f3b/f3b-sonnenwendpokal-nardt-2024/

Live-Ticker:
16:00

Markus Becker wins his first 1st place! Ahead of Jürgen Pölzl and Steffen Besemer.

Speed win goes to Herrig with 14.75s average!

Thank you to the organizer and all the helpers!

Have a save trip home.

Full report and eurotour update will follow soon.

14:45

The final speed is done. last starter Markus Becker with a great time: low 14s. This should be perfect to keep him in pole position! Yeah!

12:30

Speed is done. Good speeds down to 14s and high altitudes sometimes. I had an incredible flight with 13,0s, but (un)fortunately the b base signal was too early. the reflight in the end was not on the same level unfortunately.

We will have lunch now and afterwards a final speed in opposite of the ranking.

11:00

Distance done. we had a great race in the end with Buchert and Thomas. 31 vs 29 laps.

10:00

results on https://mg-airsports.eu/competition/312

9:40

speed best was 14,Xs, most others 15+.

distance round 3

thermally active, increasing wind from north west. 25 legs in group 1 by pölzl.

Sunday 9:00

we started with a sunny day and lower winds.

we began with speed. times between 15.5 and 18 at the moment.

19:00

duration was quite difficult. some really good, some really bad results.

That’s it for today, see you back here tomorrow morning, starting around 8.

18:20

it is just going downward . most pilots down after approx 5min. of course there is always someone who makes it better.

18:00

we continued with distance round two. still permanent changes with the thermals. making mistakes sums up very quickly. round 2 went quite well for our team, but still room for improvement. next is duration round three.

15:30

wind is getting a bit lower . thermal influence strong. 1000points with 17-28 legs.

14:10

speed is done. best time for Fusek with 13,85s. Next is Distance round 1. The sun is out now and thermal activity is starting. but with the strong wind exactly in directiin of the tasks, they will probably be gone quickly.

13:40

speed is half done. very good altitudes, heavy aircraft and a first leg with the wind. key are good turns at the b base. speed most between 15s and 17s. I was lucky and was able to lower my personal best a little bit with 14,35s.

12:00

duration almost done. no rain in between yet.

strong winds. even with ballast it is hard to go against the wind. thermals are sparce and you have to decide how far you want to follow them. its often the decision between duration and landing points.

Sebastian and Steffen both managed to make an almost perfect flight in the same group.

10:30

the next rain shower just passed. we will continue with duration round 2 instead of speed.

9:45

Zeitflug is done. very difficult conditions. now speed

9:15

no thermals, no lift . times between 6 and 8:30 minutes. wind is very strong in 50m+. models usually fly backwards. 😉

8:00

Briefing. the weather is improving a little.

we will start with duration.

7:20

Heute beginnt es mit bedecktem Himmel und mittlerem Westwind. Leider schon vor Wettbewerbsbeginn gerade die erste Regenpause. danach kommt laut radar nochmal etwas. Hoffentlich hört es dann auf.

Pre-competition:

I was tired of always marking the starting list manually. So i wrote a little Python program that does this for me. And for all my teammates. For testing i created starting lists based on the teams on mg-airsports. Feel free to download and use, but no guarantees in case of errors. I only double-checked some of them.
If you spot any errors, PLEASE tell me, so i can find the error in my code.
I will publish the (simple) code in the near future for everybody to use.

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StartlisteHerunterladen
von Christian Rieger

2024 Örebro Open F3B

Örebro 2024 – Lange Anreise, aber lohnt sich!

Als ich anfangs des Jahres die Wettbewerbsliste gesehen habe hat mich Schweden sofort gereizt. Eigentlich hatte ich ja auf Dänemark gehofft, aber Schweden ist ja eigentlich gleich nebenan. Dann mal nachgeschaut wo das genau ist: Uff. Das sind doch ein paar km mehr.^^

Glücklicherweise hat sich auch Steffen direkt interessiert gezeigt und daher habe ich einfach gleich noch eine Woche davor und danach Urlaub genommen. Die Fahrtstrecke muss sich dann wenigstens lohnen und ich wollte das maximale dabei rausholen. Es sollte sich mehr als nur lohnen!

Nach Kulmbach ging es fast direkt los Richtung Schweden. Mit der Fähre direkt nach Göteburg um länger zu schlafen sowie kilometer zu sparen. Auch die Stadt kann ich sehr empfehlen. Bei gutem Wetter auf jeden Fall den botanischen Garten sowie den Zoo im großen Stadtpark anschauen. Und gutes Wetter hatten wir. Während Deutschland eine Schlechtwetterfront abbekam, war es hier oben durchgehend sonnig und warm. Weitere Reiseziele: Stockholm (Vasa Museum!), Linköpping (Swedish air force museum!) und morgen geht’s wieder Richtung Süden. Man kann aber auch einen Abstecher in Richtung Westen machen und sich Oslo ansehen. Die Möglichkeiten sind fast unbegrenzt, wenn man so weit fährt. Auch unterwegs bieten sich Abstecher an.

Aber kommen wir zum eigentlich wichtigen: Dem Bericht zu den Örebro Open 2024.

Als bei der Anfahrt das Wettbewerbsgelände in Sichtweite kam dachte ich mir nur: oh mein Gott, dass wird kompliziert! Große freie Flächen mit teils leeren Feldern, abgewechselt von kleinen Baumreihen sowie, Richtung Süden, eine große Waldfläche. Es gibt also unzählige Stellen an denen sich Thermik bilden sowie ablösen kann. Direkt als ich ankam gingen dann auch gleich ein paar kräftige Staubteufel am Platz vorbei.

Steffen kam auch schon bald darauf an und wir machten uns ans Aufbauen der Winden. Wir wollten auf jeden Fall ein paar Testflüge machen. Und das war auch gut so. Wir konnten schnell feststellen, dass die Thermik so stark war wie es zuvor abzuschätzen war. Toll! Leider waren die Abwindfelder aber noch deutlich kräftiger und größer als gedacht. Teils konnte man gar nicht schnell genug wegfliegen um dem zu entkommen. Dazu eher mäßige Hochstarthöhen aufgrund wechselnder Winde, manchmal etwas von hinten.

Samstag überraschte uns mit weiterhin östlichen Winden anstatt der gedrehten Windrichtung auf Süd-West wie es die Wetterberichte eigentlich einstimmig voraussagte. Die Veranstalter vom RFK Ikaros wussten das aber offensichtlich schon und somit begann der Wettbewerb ohne einen Umbau der Windenrichtung. (Es ist nur Platz für eine Seite)

Extrem pünktlich begann Briefing und erster Flug um 8 Uhr bzw 8:30 mit Zeitflug.  Die Sonne scheint hier zwar schon seit 4:20 Uhr, trotzdem konnte die erste Gruppe noch recht erfolgreich die Zeit voll fliegen. In den folgenden Gruppen merkte man aber deutlich, dass die Bedingungen sich zunehmend veränderten. Die meisten konnten trotzdem die Zeit voll fliegen. Es wurde jedoch stetig komplizierter rechtzeitig woanders hin zu fliegen um die nächste Thermik abzugreifen. Glücklicherweise sind die Aufwinde auch in Bodennähe noch verfügbar und dies sollte über das Wochenende einige Piloten, teilweise die ganze Zeitfluggruppe, vor dem Absaufen retten.

Interessanterweise war der Speedflug mit einigermaßen gleichmäßigen Bedingungen. Der schwache Wind limitierte auf jeden Fall die maximale Starthöhe. Herman Stahl zeigt hier gleich mal womit wir dieses Wochenende rechnen müssen: 14,99s Bestzeit im ersten Speed in seinem ersten internationalen F3B Wettbewerb! Steffen mit 15,18s nur knapp dahinter.

Es gab ganze 4 Minuten Rahmenzeit mit einzelnen Rahmenzeiten. Dies verlängerte den Speed zwar etwas, entspricht aber genau den offiziellen FAI Regeln und ermöglicht es bei diesem Gelände auch mal eine schlechte Wetterphase abzuwarten. Macht also durchaus Sinn. Wirklich ausnutzen tut es sowieso kaum jemand.

Beim Streckenflug wurde den Piloten stets genug Vorbereitungszeit gewährt. Teilweise eher etwas zu viel, aber bei den 28 Teilnehmern kam man als Team doch andauern dran. Umbalastieren oder die Winden herrichten musste in der knappen Zeit dazwischen gemacht werden.

Die Thermiken sind schwer vorauszusehen und halten kaum einmal die ganzen vier Minuten Flugzeit. Wer als erstes eine findet, zieht zwar die Konkurrenz zu sich, diese findet den Aufwind aber nur manchmal. Bei Steffens Flug erwischte es uns hier kalt. Er gab zwar alles (inklusive A-Wende hinter einem Baum), trotzdem wurden einige Strecken gegen Martin Weberschock abgegeben. Dasselbe Ergebnis durfte Christian gegen Joakim Stahl erleben. Holger Au, der hier mit uns gemeinsam flog erging es auch nicht besser. Uff. Aber die Zuversicht: die anderen wird es auch mal treffen!

Ähnlich auch beim zweiten Streckenflug. Zum Speedflug jedoch drehte der Wind langsam doch auf die vorhergesagte Richtung. Bei teils 180° Rückenwind wurde die Runde vom Veranstalter aus Sicherheitsgründen abgebrochen. Da wir nur noch wenig Zeit bis zur Zeitbegrenzung durch den nahen bemannten Flugplatz hatten wurde der Wettbewerb für den ersten Tag beendet und der gemütliche Umbau der Winden in die andere Richtung durchgeführt. Ca 1,5h später war dies auch komplett erledigt. Es hätte aber auch deutlich schneller gehen können! Niemand hat sich hier beeilt.

Sonntags konnte diese Startrichtung auch gut genutzt werden. Dazu gab es auch etwas mehr Wind und die Starthöhen wurden besser. Das ermöglichte gute Ergebnisse beim morgendlichen Zeitflug. Die Abwinde waren aber erneut bereits kräftig.
Der Samstags angefangene Speedflug musste natürlich komplett wiederholt werden. Holger konnte eine tolle 16,4Xs beinahe bis zum Ende verteidigen. Steffen unterbot leicht mit 16,40s. Bei Christian leider ein Verwender in der zweiten B-Wende: 18,5s die zwar noch absolut ok aussehen aber auch ganz schön ärgerlich sind. Aber das passiert halt, wenn der Pilot meint er sei schneller unterwegs als er wirklich ist.

Der dritte Streckenflug wurde dann wieder interessant. Unsere Strategie bei Steffen ging gut auf. Dass er mit 16 Strecken dem nächsten ganze 5 Strecken abnehmen konnte war dann aber doch überraschend. So differenzierend hatten wir es selbst beim Flug nicht empfunden. So langsam haben wir uns jedoch an die Bedingungen vor Ort gewöhnt und beginnen erste Strategien zu bilden. Bei Christian hat das nochmal gut geklappt, bei Holger war die Thermik dann aber doch schon zu schnell wieder weg bevor er sie richtig erwischen konnte.

Der dritte Zeitflug zur Mittagszeit war ziemlich abartig. Sehr gutes Steigen ermöglichte tolle Höhen. Diese sind aber dann auch ganz plötzlich wieder weg. Steffen und Christian konnten die zwischenzeitlich bereits klein werdenden Modelle nach vollen 10 Minuten landen, jedoch ohne die Höhe aktiv abzubauen. 300m Höhe und nur noch 3 Minuten Restzeit bedeuten noch gar nichts!

Dritter Speed mit ordentlichen Zeiten, jedoch auch Sonntags keine in den Orbit kreisenden Modelle, wie Christian es schon befürchtet hatte. Probleme mit einem beim loslassen gebrochenen Hochstartseil beschädigten Christians Modell leicht. Der Flug klappte dann doch noch, die Bedingungen und die resultierende Zeit aber nicht ganz so toll.

Da noch etwas Zeit war sollte noch eine weitere Disziplin geflogen werden. Strecke fiel wegen fehlenden Helfern weg. Ein Münzwurf (Smartphone-Wurf) entschied was. Wie sagte doch ein Pilot: Die Götter waren mit uns und wir durften nochmal einen Speedflug zum Abschluss fliegen.

Dieser brachte kaum Überraschungen bis auf eine: Pascal konnte einen wirklich perfekten Flug hinlegen. (Gut ist er ja sowieso schon immer.) Vom Start am vor Last ächzenden Hochstartseil, über die gute hohe Höheneinteilung bis zu den extrem knappen Wenden mit wenig Geschwindigkeitsverlust. Auch das Ergebnis reflektierte dies; mit 13,6s die schnellste Speedzeit des Wettbewerbs und in Runde 3 über eine Sekunde Abstand zum zweitschnellsten! Klasse Leistung.

Abschließend konnte sich Herman Stahl (als Jugendlicher und in seinem ersten internationalen F3B Wettbewerb) auf den ersten Platz bringen. Gefolgt von Steffen sowie Hermans Vater Joakim auf Platz 3. Die Jugendwertung ging natürlich auch an Hermann, gefolgt von Mikkel Krogh-Petersen und Pascal Mestermann. Gesamt 5 Jugendliche (hier bis 23) waren anwesend. Klasse!

Der Speedpokal ging an Pascal Mestermann mit der absolut schnellsten einzelnen Speedzeit des Wettbewerbs.

Die Teamwertung wurde auch vom schwedischen Team gewonnen: Herman und Joakim Stahl mit Jack Björnberg-Krantz. Zweiter Teamplatz ging an Peter Hubbertz, Armin Hortzitz und Christian Thuinemann; dicht gefolgt von Team Foo mit Steffen Besemer, Christian Rieger und Holger Au.

Alles in allem ein Wettbewerb mit einer perfekt funktionierenden Wettbewerbsanlage, einer sehr guten Wettbewerbsorganisation, super Helfern und einer tollen Atmosphäre. Die Piloten haben sich viel gegenseitig ausgeholfen und auch bei Seilrissen war sofort jemand da der das Modell zurückbrachte oder eine Winde anbot. So machen Wettbewerbe noch viel mehr Spaß. Die „locals“ konnten zwar schon zeigen, dass die Platzkenntnisse etwas helfen. Entscheidend war trotzdem, dies dann auch umzusetzen. Die vielen Piloten die man sonst selten sieht haben auch einiges an Unsicherheit hineingebracht, da man vorher nicht wusste wie gut sie denn jeweils sind. Sehr interessant und eine schöne Abwechslung. Auch die Verpflegung war gut organisiert mit Burger mittags und einem BBQ Samstag abends. Sehr lecker!
Ich hoffe, dass es nächstes oder übernächstes Jahr (eventuell abwechselnd mit Dänemark) wieder die Örebro Open gibt. Wenn es mein Zeitplan erlaubt, werde ich die lange Anfahrt definitiv wieder auf mich nehmen und kann dies auch allen anderen nur empfehlen. Die Schweden selbst wollen auch versuchen ein paar weitere Wettbewerbe in Zentraleuropa anzusteuern. Vermutlich sehen wir also ein paar bald wieder!

Nächster Wettbewerb ist Nardt am 22./23.6. Bitte noch fleißig anmelden damit es stattfinden kann! ( https://mg-airsports.eu/competition-registration/f3b )
Soweit ich dies mitbekommen habe wird Jesenik übrigens NICHT am 10./11.8. stattfinden. Ich hoffe es kommt bald ein Ersatztermin zum planen.

Noch ein kurzes Wort zur Klingelanlage: Diese wurde von Hans Birgander auf Arduino Basis entwickelt und hat tadellos funktioniert. Er hat seinen Code auch veröffentlicht auf shoestringf3x.wordpress.com . Es freut mich sehr, dass wir hiermit eine Basis bekommen die jeder schnell nachbauen kann. Ich weiß, dass es ähnliche Projekte auch anderswo gibt. Vielleicht bekommen wir ja auch dort Open Source Projekte. Damit könnten wir alle besser gegenseitig voneinander lernen und die Anlagen gemeinsam verbessern.

Unterhalb gibt es noch die originalen Texte die Steffen und ich während des Wettbewerbs geschrieben haben:

21:30

Die Ergebnisse könnt ihr in den Bildern finden. Bericht bald.

16:20

wir hatten etwas stress durch zwei seilrisse und ein leicht beschädigtes Modell bei Christian.

speed lief soweit ok, steffen mit einer 15s Zeit. Bei mir nicht ganz so gut nach problemen beim ersten Start. dann nicht mehr so gute Bedingungen und etwas zu weit geflogen. zum Abschluss wurde per Los ein weiterer Speedflug bestimmt. Auch der lief bei Steffen und Christian ok, bei Holger lief es leider nicht so gut. Er hat den Start mehrfach wiederholt und beim letzten Start das Modell in der Sonne verloren. Daher keine tolle Zeit. Die konnte jedoch von Pascal Mestermann geflogen werden. Gute Bedingungen, sehr gute Höheneinteilung und super knappe Wenden brachten ihn auf eine 13,6s. vermutlich 1-1,5s schneller als der nächste! Klasse!!!

14:02 Hammerthermik mit Steigen und Fallen. Steffen konnte ohne Klappen im Saufen absteigen und voll Fliegen- genau so wie Christian. Holger musste 6 Sekunden liegen lassen.
Gleich kommt der 3. Speed…

11:50

Ich konnte in Strecke den 1000er machen (20 Strecken), leider nicht voraus. Eine Strecke wäre eigendlich drin gewesen.

Holger ist auch gut geflogen, war aber etwas zu spät und daher nur 20/24.

10:40

Erste runde Streckenflug Runde 3. Steffen in schlechter Luft mit 16 Strecken. die anderen aber mit 11,10 und 8 deutlich dahinter. Damit hat er seinen gestrigen Streckenflug ein wenig ausgeglichen.

19.5. 10:13

speed ist fertig. damit ist runde 2 fertig. holger hat seine Zeit fast bis zum schluss behalten. Steffen konnte mit 16,40s um wenigste hundertstel unterbieten. Ich hatte leider einen verwender in der 2. B. Mit ca. 18,5s trotzdem noch nicht ganz weg.

19.5. 9:15

Zeit war nicht mehr ganz so einfach, aber die meisten sollten die volle Zeit geflogen haben. Jetzt speed . aktuelle schnellste von holger au 16,4s.

19.5. 8:10

Erste Zeitflug gruppe ist geflogen. Zeit war glaub für niemanden ein Problem.

19.5. 7:45

Briefing for day 2. we are ready to go. weather is nice with a bit more wind.

19:00

wir haben alles umgebaut und eingepackt. die Ergebnisse für heute findet ihr in den Bildern.

Sehr schade, dass heut nicht noch mehr geklappt hat, aber es war die richtige Entscheidung. Morgen geht es um 8 Uhr weiter mit etwas verschärftem Tempo. Bevor ich es vergessen: im Streckenflug gab es leider einen Midair crash. Sonst ist es bisher gut gelaufen. Hoffen wir dass es dabei bleibt.

Alles in allem war es ein toller erster Tag mit nonstop Sonnenschein. Morgen darf es gerne so weitergehen. Die Veranstalter managen die Gruppen sehr angenehm und die Helfer sind sehr zuverlässig. Super! Dazu helfen sich alle Teilnehmer gerne gegenseitig aus.

Die lange Fahrt hat sich auf jeden Fall jetzt schon gelohnt! Wir gehen jetzt zum BBQ abendessen. Bis morgen!

17:15

Leider hat der Herr des Windes kein Erbarmen. Aufgrund der fortgeschrittenen Zeit und der abendlichen Flugzeitbegrenzung wurde beschlossen den Wettbewerb für heute zu beenden, in Ruhe die Windenrichtung unzubauen und uns danach zum Abendessen zusammenzufinden. Die bereits geflogenen Speedflüge werden erneut geflogen. Results kommen später noch hier in den Bildern sowie auch online. Link kommt sobald ich ihn auch habe.

Also etwas Veranstalterpech, dass ausgerechnet hier jetzt der Wind drehen musste.

16:40

round 2 speed ist gestartet mit eher niedrigen Höhen und Geschwindigkeiten. Grund ist der stärker werdende Rückenwind. Wechselnd zwischen 90° und 180°. Wir sind 1/3 durch und pausieren kurz um wenige minuten abzuwarten ob es sich bessert.

16:00

zweiter streckenflug ist geflogen. steffen und ich mit 1000ern sehr happy. Die Thermik wandert auch während des Fluges stark. wind immer noch ruhig. die windrichtung der Wetterberichte passt aber nicht. wir starten nich immer richtung Nord ost.

13:30

speed war relativ ruhig, natürlich mit etwas besseren und schlechteren phasen. Aber erstaunlich gleichmäßig. Bestzeit mit 14,99 von Hermann Stahl. Steffen mit 15,18s, Christian 15,4s. wind weiterhin eher schwach.

Strecke mit guter Durchführung seitens der Wettbewerbsleitung und guten Wendenrichtern. auch hier durchgehend sehr ähnliche Bedingungen. aber herausfordernd, da die thermiken oft nur kurz halten. Einige restarts und die flugbereiche wurden komplett ausgenutzt. Steffen hat einmal die B wende hinter einem Baum herumgeflogen. uiuiui. leider ein paar Strecken abgegeben. bei dieser Witterung dürfte es aber alle mal erwischen.

10:00

Zeitflug haben wir alle geschafft. Aber nie ganz einfach und die letzten 2 Gruppen wurden thermisch sehr herausfordernd. Die Sonne scheint hier schon seit 4:20.

jetzt geht speed los.

18.5. 8:00

Briefing started. windrichtung ist gleich geblieben. super wetter, wenig wind aus Ost.

17.5. 15:00

Wie vermutet. die Thermiken sind sehr stark, die abwindfelder noch stärker. Das gibt herausfordernde Zeitflüge.

17.5. 13:00

ich bin angekommen und werde demnächst aufbauen. steffen sollte bald folgen. wechselnde windrichtungen werden vermutlich ein umbauen erfordern.

Das gelände sieht sehr thermisch aus mit einzelnen staubteufeln und vielen kleinen büschen und baumreihen um diie thermik abzulösen. definitiv ein Gelände wo die lokale Erfahrung hilft.

16.5. 23:00
Wir sind auf dem Weg nach Örebro und sollten morgen mittag ankommen. Das Wetter sieht ausgezeichnet aus mit viel Sonne und bis zu 25°C! Ich bin gespannt wie sich der Wind entwickelt. Auf dem Weg von Göteborg war es doch recht viel und die Windräder bogen sich ganz gut. Freue mich darauf viele Leute von der WM wieder zu sehen!

von Christian Rieger

13TH PLASSENBURG-POKAL, KULMBACH 2024

Bericht Kulmbach F3B 2024

Bei Kulmbach kommen bei mir stets Kindheitserinnerungen hoch. War es doch hier anno 2003, dass ich mit meinem Vater und weiteren Vereinskameraden des MSF Donzdorf (Grüße nach Hause!) meinen ersten F3B „Wettbewerb“ geflogen bin: Das Einsteigerseminar bei dem die Profis uns ein wenig angeleitet haben wie man F3B fliegt. Damals noch mit völlig untauglichen Modellen und absolut keiner Ahnung was man machen muss. Ganz schön lang her und eigentlich hat sich gar nicht so viel geändert. Noch immer noch bin ich am tüfteln und trainieren um zu besseren Ergebnissen zu kommen.

21 Jahre später haben wir das grässlich regnerische Wetter von damals aber abbestellt und konnten bei schönstem Wetter 2 (bzw. 3) tolle Tage im Freien verbringen. Mit Ralf Decker und Tomás Bartovsky war dieses Wochenende auch die F3/FAI Prominenz am Platz vertreten. Zum Auftakt konnte uns Helmut Bauer hier noch ein paar Anekdoten mitgeben, bevor der Wettbewerb pünktlich startete.

Samstag
(vielleicht habt ihr das schon die letzten Tage gelesen, dann könnt ihr nach unten zum Sonntag springen)

Nach einem pünktlichen Briefing konnten heute morgen auch gleich die Flugzeuge für den Zeitflug gesattelt werden. Und hier durften viele gleich Federn lassen. Waren am Ende doch mit 10 Piloten nur circa 1/3 des Feldes in der Lage die Zeit vollständig zu fliegen. Aber zumindest bei den Landepunkten haben alle ihr Ergebnis noch etwas aufgebessert. Das ganze Lag am sehr schwachen Wind, der aber oft sogar leicht von hinten kam. (erstmal war nur die Nord-Östliche Windenrichtung freigegeben.) Die niedrigen Hochstarthöhen gaben eine schwierige Ausgangslage. Die noch zu schwache Thermik ermöglichte nur ein reduziertes Sinken, das erst in niedrigen Höhen etwas besser wurde. Das dann noch zu finden war nicht einfach.

Der Speedflug mit identischer Ausgangslage war dementsprechend auch mit niedrigen Höhen und niedrigem Gewicht geflogen. Eine saubere Einteilung und sichere Wenden waren notwendig, enge Wenden sehr empfehlenswert. J Die Bestzeit mit gutem Abstand von Bernhard Flixeder mit 15,78. Nur 4 Piloten unter 17s!

Der Streckenflug wurde langsam differenzierender durch die Thermikfelder. Trotzdem 13 mal 1000er bei 8 Streckenfluggrupen. Wenn man aber die falsche Seite wählte oder zu spät kam war die gute Luft schon wieder weg und man schaute in die Röhre. Teils waren hier starke Ausreiser im Ergebnis nach unten möglich.

Runde 2

Die zweite Windenlinie wurde eröffnet und es gab im Zeitflug jetzt viel Thermik ab der ersten Gruppe. Viele Piloten an der Sichtgrenze (nach oben). Aber auch hier gab es große Ausreiser. In meiner letzten Gruppe konnte ich mit einem Höchstpegel an Adrenalin und Anspannung in niedriger Höhe noch etwas Zeit schinden und mit 7:23min Flugzeit den 1000er sichern. Heute war Zeitflug, wie schon in Hülben, erneut kein garantierter 1000er!

Der Speedflug war etwas besser als zuvor. Es kam ganz leichter Wind auf und die Zeiten fielen um circa 1-2s. Bester wurde Steffen mit 14,33s und einer ganzen Sekunde Vorsprung auf den zweiten Jürgen Pölzl.

Aber immer noch waren die Hochstarthöhen nicht besonders.

Zum Ende wurden noch zwei Zeitfluggruppen Runde 3 begonnen. Die liefen ganz gut mit den meisten Piloten die die Zeit voll machten. Morgen geht es um 8 Uhr mit Zeitflug Gruppe 3 (nur F3B) weiter. Ich schätze danach noch einen oder zwei Streckenflüge und einen Speed am Ende.

Die Verpflegung war wieder sehr gut. Schonmal vielen Dank und ich freue mich auf des morgige Mittagessen!

Und was war mit F3G? Die gibt es natürlich auch bei diesem Wettbewerb. Ich habe noch kein Stimmungsbild gemacht und kann daher nur meine persönliche Meinung hier wiedergeben.

Ein so kleiner Wettbewerb wäre normalerweise ziemlich stressig. Insbesondere im Zeitflug, wo in jeder Gruppe jemand vom Team dran ist. Heute wurde dies so gelöst: In Strecke und Zeit fliegen F3B- und F3G-Gruppen abwechselnd. Speed wird jeweils am Stück geflogen. Dies ergänzt sich sehr gut, da alle genug Zeit haben sich vorzubereiten und auch bei Seilriss oder ähnlichem gibt es keine große Hektik durch die Pausengruppe F3G. Dazu beigetragen hat, dass genug Helfer da waren um die Linien ohne Piloten zu besetzen. Erst beim zweiten Speedflug wurde die A-Linie abwechselnd von den Piloten besetzt. Definitiv eine interessante Erfahrung! Und ja, man muss sich schon gut konzentrieren um jedes mal sauber zu drücken.

Die Landemarken sind doppelt vorhanden. Einmal F3B und nochmal für F3G, die sich damit schon am Punkt aufstellen können, während B noch fliegt. Insgesamt also sogar minimal effektiveres Zeitmanagement als bei derselben Menge an Piloten nur mit F3B.

Ich versuche mich morgen mal bissl umzuhören was die anderen für einen Eindruck haben und berichte dann entsprechend.

Sonntag

Auch am Sonntag waren wir pünktlich unterwegs. Wie erwartet wurde zuerst der schon begonnene Zeitflug fertig geflogen. Etwas kräftigerer Wind aus Nord ermöglichte bessere Starthöhen und verbesserte damit die Ausgangsbedingungen deutlich. Es war zwar noch lange kein Selbstläufer, aber die durchschnittlichen Ergebnisse hatten sich deutlich verbessert.

Im Anschluss folgten zwei Streckenflüge von Runde zwei und drei. Der dritte Streckenflug wurde dabei nicht mehr abwechselnd mit F3G geflogen, sondern eine Klasse als Block, damit die Piloten gegenseitig unter den Linien helfen können. Die Helfer vom Vortag waren wohl etwas zu erschöpft.

Die Sonne war bereits kräftig am werkeln und produzierte mit komplizierten Windsystemen eine interessante Mischung aus unterschiedlichen Startrichtungen, Hochstarthöhen und Flugbedingungen. Die Ergebnisse änderten sich dadurch auch massiv von Gruppe zu Gruppe. Die Thermik war zeitlich oft nur kurz vorhanden. Und wer den richtigen Startzeitpunkt verpasste, der konnte all zu oft nur noch in der verbleibenden sinkenden Luftmasse fliegen. Und während wir im Team gestern sehr gute Ergebnisse beim Streckenflug erreichten, bekamen wir heute die andere Seite zu spüren. Immerhin konnte Steffen die Punktverluste auf Runde drei begrenzen. Nach dem guten ersten Tag aber trotzdem ein kleiner Dämpfer. Bei mir waren beide (kurz aufeinander folgende) Streckenflüge ziemlich katastrophal. (16 zu 20, 11 zu 15) Bedingt aber auch durch mangelhaftes Flugzeug-tuning im Start. Hier ist also noch etwas Trainings- und Einstellungsarbeit notwendig.
Ein paar Tropfen aus einer Wolke konnten den Ablauf nicht nennenswert stören.

Nach einer kurzen Pause gab es dann die Zwischenergebnisse und somit auch die Startlisten für den finalen Speedflug. (siehe Bilder, Beide Flixeder vor Pölzl, Besemer, Buchert und Rossmann.)

Der Wind war weiterhin etwas kräftiger als Samstag, dafür gab es aber Schatten durch die inzwischen recht große Wolke. Die Wettergötter schienen uns jedoch beim Speedflug wieder milde gestimmt zu sein. Günther Ober konnte mit einem sauberen Flug und eng geflogenen Wenden früh eine 15,4x s Bestzeit für sich reservieren. Ein paar Starter später durfte ich bei guten Bedingungen meine zuvor im Herbst 23 beim Wettbewerb auf dem Nortel aufgestellte Speed-Bestzeit auf 14,44s verbessern und zeitweise die Wertung anführen. Yeah! Der Flug hat richtig Spaß gemacht und macht die zwei schlechten Flüge davor zumindest emotional wieder wett. 😊
Für den 1000er reichte aber auch das nicht ganz. Jens Buchert startete mit einer schlechten Höhe und versuchte diese mit der Suche nach Thermik aufzubessern. Dies war jedoch vergeblich und so kam er zu einem Restart zurück. Der Fallschirm am Hochstartseil wurde aber zuerst nicht eingehängt, was noch am Boden bemerkt wurde. Bereits unter Seilzug, dauerte das beheben des Problems ein wenig. Der Stress war im ganzen Team und beim Piloten bemerkbar, während die Rahmenzeit heruntertickt. Ein schneller Rückflug und Einflug bei circa 17s verbleibender Rahmenzeit erlaubten nun keine größeren Fehler. Scheinbar hat Jens aber genau diesen Stress gebraucht und er verwandelt ihn in eine tolle 14,35s.
Steffen als nächster Starter gibt das Zeichen zum Start und erstmal tut sich: gar nichts. Kein Strom an der Winde! Die Batterie war dann schnell angeklemmt und der Start ergab eine sehr gute Ausgangshöhe. Extrem knappe Wenden bei denen ich als Helfer (Bei Steffen, nicht als offizieller) schon etwas unsicher wurde, konnten die Bestzeit nochmal um sieben hundertstel auf 14,28s verbessern. Bei Pölzl, Gerhard und Bernhard Flixeder waren die Bedingungen nicht mehr ganz so gut. Bei Gerhard kamen noch ein paar Wellenbewegungen in der letzten Strecke dazu, die die Zeit etwas stärker erhöhte. Bernhard wie gewohnt mit einem sehr sauberen Flug. Die Bedingungen gaben hier aber nicht mehr her. (15,9X s?)

Damit konnte das Treppchen doch nochmal umgeworfen werden und Steffen gewinnt den 13. Plassenburgpokal vor Bernhard Flixeder und Jens Buchert mit 1% Vorsprung!

Fazit

Wir hatten richtig tolles Wetter und einen erfahrenen Veranstalter. Drei Runden konnten komplett geflogen werden. Auch die Verpflegung war sehr gut und schnell. Ein großes Lob an alle Helfer und auch an alle Piloten die sich „nebenberuflich“ als Helfer engagierten. Insbesondere bei den Streckenflügen war es manchmal sehr turbulent und trotzdem konnte fast immer die Übersicht gewahrt werden. Das ist nicht einfach!  Ich hoffe alle hatten genauso viel Spaß wie ich und freuen sich schon auf die 2025 Edition von Kulmbach F3B! Einen großen Dank an das gesamte Team der MV Kulmbach für die Organisation und Durchführung dieses schönen Wettbewerbs!

F3G + F3B
Wie bereits am Samstag versprochen, habe ich mit einzelnen Personen über das Konzept gesprochen und mir auch selbst gestern nochmal ein paar Gedanken gemacht.
Ich glaube der Wettbewerb in Kulmbach hat gezeigt, dass dieses Konzept funktionieren kann. Laut Helmut Bauer war die kombinierte Teilnehmerzahl auch zwingend notwendig für den MV Kulmbach um diesen Wettbewerb durchzuführen. Das Abwechseln der Gruppen mit G und B führt zu einem sehr gemütlichen Wettbewerb. Da wir mit 6 Piloten ein etwas großes Team für diesen Wettbewerb waren kam mir das dieses Mal etwas entgegen, wobei es auch Sonntags ohne Abwechseln problemlos und gut geklappt hat.
Allerdings muss man natürlich auch sehen, dass wir durch gemeinsam circa 60 Piloten auch doppelt so viele Flüge benötigen um eine Runde abzuschließen. Selbst wenn man etwas mehr Pausen berücksichtigt, hätte man ohne F3G bei diesen Wetterbedingungen sicherlich eine vierte Runde, vermutlich sogar eine fünfte Runde durchführen können. Das wäre deutlich mehr Flugzeit pro Pilot und auch für das Endresultat eine bessere Mischung unterschiedlicher Flugbedingungen.
Bei den anderen Piloten habe ich sehr unterschiedliche Meinungen gehört. Von grundsätzlicher Zustimmung wegen der Notwendigkeit bis zu Ablehnung. Die begrenzte Zeit beim Abbau und Siegerehrung ermöglichte hier aber sicherlich kein repräsentatives Meinungsbild, sondern zeigt nur, dass wir hier noch nicht ganz bei der Lösung des Problems angekommen sind.

Kernpunkt sind und bleiben zwei Probleme: Geld und Helfer.
In Kulmbach wurden beide Probleme durch die erhöhte Anzahl an Personen gelöst, die sich gegenseitig geholfen haben. Mehr Piloten bei gleichem Startgeld ergaben hier auch für den Verein einen attraktiven finanziellen Anreiz.

Nun steht es aus, auch noch andere Optionen zu testen.
Definitiv vorstellbar ist genauso ein Wettbewerb nur einer Klasse bei dem die Piloten sich gegenseitig an der A-Linie aushelfen.
Hier wäre eine klare Einteilung der notwendigen Personen nötig, was jedoch auch kein Problem darstellt. Theoretisch muss jeder Pilot je Streckenflugrunde nur einmal helfen. Oder in einer Runde für drei Gruppen drücken und die folgenden zwei Runden nicht mehr.
Bei kleinen Streckenfluggruppen könnten die notwendigen Helfer seitens des Veranstalters auf minimal 5 gedrückt werden. (1 Wettbewerbsleiter, 3x B-Wende, 1x Anlage/B-Wende Reserve)
Weitere offizielle Helfer könnten beim Catering gespart werden. So schön und einfach es ist, wir könnten uns auch alle eine Brotzeit mitnehmen oder nur einen Grill hinstellen, den die Nutzer selbst nachfeuern. Selbst eine längere Mittagspause wäre eine Option mit mehr Flugzeit, bei der die Helfer sich dann auch wirklich erholen können.

Bleibt dann noch der finanzielle Aspekt. Die Ausgaben für den Veranstalter sind mir hier ehrlich gesagt nicht genau bekannt, daher freue ich mich gerne über Anmerkungen und Kommentare hierzu. Ich schätze aber, dass bereits nennenswerte Kosten durch den Betrieb und den Transport der großen Münchener Anlage entstehen. Eine kompakte Anlage mit niedrigen Kosten sollte für solche kleinen Wettbewerbe aber absolut ausreichend sein. Lünen, Binningen, Büllingen und Jesenik funktionieren ja teils schon lange sehr gut.
Gesamt sind dann die Kosten:

Gesamt also 1250€ = 42€ bei 30 Piloten ohne Gewinn.

Das wars für heute. Schaut ruhig auch bald wieder hier vorbei. Ein Update für das Nationalmannschaftsranking ist in Arbeit und hängt von Zeit und Internetverbindung auf dem Weg nach und von Örebro ab.

von Christian Rieger

3RD. NORTEL CUP 2023

results: https://f3xvault.com/?action=event&function=event_view&event_id=2972

Gesamtergebnis Eurotour 2023: https://www.contest-eurotour.com/f3b/f3b-nortel-cup-2023/

Bericht:

Schaffa, Schaffa, F3B fliegen.

Zum dritten Mal hat uns Jens Buchert mit dem AeroClub Göppingen-Salach an den Nortel bei Göppingen eingeladen und dem Ruf zum letzten Wettbewerb des Jahres sind 44 Piloten gefolgt. Schön, dass auch zum Saisonabschluss noch so viele gekommen sind. Denn das Wetter im Oktober ist insbesondere auf der Schwäbischen Alb alles andere als sicher. Aber Jens hat wohl rechtzeitig eine gute Bestellung eingereicht und so trudelten viele Piloten schon Freitagnachmittag zum Aufbauen bei bestem Wetter ein. Das Fluggelände des AeroClubs ist auf der Alb gelegen und hat letztes Jahr so manchem bei sehr starkem Ostwind das Fürchten gelehrt. Doch dieses Jahr ist stabil West vorhergesagt bei mittleren Geschwindigkeiten. Auch die Temperaturen erstaunlich hoch bis über 20 Grad und einiges an Sonne.

Samstag geht es beinahe pünktlich um 9 Uhr mit den ersten Flügen los. Natürlich Zeitflug, um noch etwas Zeit zum Einrichten der Wettbewerbs-anlage und Einweisung der Helfer zu haben.
Der Wind am Boden ist nicht besonders stark und dadurch werden eher dünne Seile aufgezogen. Auch bei uns im Team haben wir unterschätzt, wie stark der Wind weiter oben schon ist.
Dementsprechend grenzwertig war Steffens erster Wettbewerbsstart. Danach also gleich auf dickere Seile wechseln. In der zweiten Gruppe viel Pech für Marc Mölter. Zwei Seilrisse (dicke Seile) und dadurch Unterzeit gleich ganz am Anfang. Dafür sind die Bedingungen ruhig, aber gut. Dazu sehr gute Hochstarthöhen, oft über 300m. In einem guten Flugbereich kann man das Sinken deutlich reduzieren und schafft recht zuverlässig die 10 Minuten.
Lediglich in Gruppe 3 kommt plötzlich Sinken auf und keiner kommt über die Zeit. Kai Averweser mit 9:25min mit dem 1000er. Matthias hier mit 7:38min weit weg von Glücklich. Danach sind die Bedingungen aber wieder besser.

Als zweite Disziplin der Geschwindigkeitsflug. Jetzt sind schon alle auf den Wind vorbereitet und dementsprechend geht es auch mit schweren Flugzeugen an den Start. Die Starthöhen sind trotzdem richtig toll. Der Wind leider auch gegen die Flugrichtung, also sind keine neuen Rekorde zu erwarten wie bei kreuzendem Wind. Steffen kann früh mit 14,3s vorlegen (zweitschnellster) aber der 1000er geht an Bernhard Flixeder mit großem Abstand: 13,24s. Durch die tollen Hochstarthöhen macht der Flug einfach unglaublich viel Spaß. Man kann gefühlt ewig Stürzen. Die richtige Einflughöhe und Höheneinteilung zu treffen ist dafür nicht so einfach. Trotzdem sind die Zeiten durchweg niedrig. Dazu erstaunlich wenig Verwender.

Der Streckenflug beginnt mit deutlich weniger Wind. Die Höhen sind trotz leichteren Fliegern deutlich schlechter und so kommen bei geringem Aufwind oft nur die üblichen 22 Strecken zusammen, mit ein paar Ausreisern nach oben. In Gruppe vier hat Andreas Böhlen ein paar Strecken gegen Johannes Krischke liegen lassen. Thomschke und Krampl müssen aber noch deutlich mehr bluten. Taktische Entscheidungen sind heute ziemlich wichtig. Die Seitenwahl wechselt stark mit dem leichten Hangaufwind weit im Norden und der durch die Sonne angestrahlten Wiesen im Süden.  Krischke flog entgegen meinem Bericht über den Punkte-Zwischenstand doch noch mit; es wird sich für ihn lohnen.
Zum Ende des Streckenflugs wird der Wind wieder etwas kräftiger.

Die zweite Runde wird ebenfalls mit Zeitflug begonnen. Der Wind hat etwas auf Nord gedreht und ermöglicht stabiles Abgleiten am Nordhang, dazu keine Sonne. Zeitweise keine einfachen Bedingungen jedoch stets machbar. Und so sind auch die Ergebnisse fast ohne Auffälligkeiten. Andreas Böhlen fliegt sich bei der Landung leider an und verliert seine Landepunkte. Die Landewiese ist auf der Alb sehr hart. Stecklandungen sind eher nicht zu empfehlen und die Flieger rutschen manchmal recht weit. Trotzdem natürlich ärgerlich.

Strecke

Interessanterweise ist die erste Gruppe noch am Nordhang, danach (fast) alle im Süden, da die Sonne wieder rauskommt und damit auch verstärkte Thermik in diesem Bereich. Dazu passend wieder etwas weniger Wind. Die richtige Seite zu wählen ist meist entscheidend. Und natürlich das übliche: sauberes fliegen. Die Kommentare der Helfer werden auch wieder gut: „Schneller, aber nicht so viel Höhe verbrauchen“. Als Pilot fühlt man sich da manchmal wie bei einer Versicherung die sich gegen alles absichert. 😉

Zum Speedflug ist der Wind nicht mehr ganz so stark in Bodennähe. Oben kommt der Druck am Windenseil aber noch deutlich. Gleich am Anfang legen Johannes Krischke (14,61s) und Jürgen Pölzl (14,35s) mit niedrigen 14ern vor. Als dritter darf ich mir dann mit 14,9s meine persönlich erste 14er Zeit erfliegen. Wow, das hat Spaß gemacht! Etwas später Andreas Böhlen mit dem Messer zwischen den Zähnen. B-Wenden, die gefühlt nur noch im Angström-Bereich überflogen sind, führen zu einer 13,97s! Bestzeit!
Matthias Neumann mit schöner 14,54s, Andreas und Steffen minimal höher.

Damit ist der erste Tag rum. Wir hatten im Team gute Streckenflüge. Auch sonst meist ganz ok. Leider bei Andreas im ersten Speed nicht optimal (15,53s) und bei Matthias der Zeitflug.

Sonntag

Es beginnt bei erstaunlich warmen 11 Grad mit Zeitflug. Der Wind ist am Boden etwas stärker als gestern, trotzdem reißt das Seil gleich beim ersten Start des Tages. Wegen Linecrossing wird die Gruppe nochmal neu gestartet. Auch hier wieder Risse. Ich habe es noch gut hoch geschafft mit einem frühen Schuss am, um Gnade winselnden, Hochstartseil. Glück gehabt und eine Wahnsinns Starthöhe. Als einziger versuche im Süden mein Glück. Es funktioniert zwar mit sanftem Abgleiten, aber trotz Schatten im Tal ist der Hang im Norden bereits die sicherere Wahl. Entsprechend gehen bei der nächsten Gruppe wieder die meisten nach Norden. Bei der Landung rutscht mir der Flieger dann von der 90 Punkte Linie über den 100er bis zur anderen 90 Punkte Seite. Ärgerlich nach dem tollen ersten Tag. Doch nicht so viel Polieren?

Der Speed geht mit guten Zeiten los. Steffen kann mit einer 13,6s schon früh den 1000er festmachen. Böhlen, Pölzl und Krischke nur knapp dahinter. Ich durfte meine persönliche Bestzeit gleich nochmal ein wenig unterbieten. 😊 (14,87s) Das hat emotional die verpassten Landepunkte wieder locker ausgeglichen.

Beim Streckenflug wird viel über dem Nordhang geflogen. Meist wieder 20-24 Strecken. Thomas Kübler darf mir gleich zu Beginn 2 Strecken abnehmen. Ganz blöd. Aber war der Gewinn für ihn irgendwie auch an der Zeit, haben wir ihm als Team Samstags doch einiges an Strecken abgenommen. Ich war auch viel zu schwer unterwegs. Die Starthöhe zwar trotzdem gut, aber bei der niedrigen Streckenzahl und Fluggeschwindigkeit wurden die Wenden sehr unsauber.
Steffen schafft gegen Bernhard Flixeder ein wichtiges Patt, Matthias ein perfektes Ergebnis mit drei Strecken vor Rossmann.
In Gruppe 11 dann Steffen Hoppe. Nein, er hat kein tolles Video gemacht, das wäre für uns besser gewesen. Früh hat er die richtige Strategie gewählt und im Norden die gute Luft voll ausgenutzt. Damit nimmt er Andreas Herrig eine Strecke ab. Top!

Ein abschließender Speedflug wird in umgedrehter Rangliste geflogen. Der Wind hat deutlich nachgelassen, dafür weiterhin viel Sonne und bis zu 20 Grad Lufttemperatur. Was für ein Wettbewerbswetter. Klasse.
Matthias leider mit 16,4s bei suboptimalen Bedingungen und mit einem Wackler beim Einflug, der erstaunlich viel Geschwindigkeit gekostet hat. Ich darf kurz darauf nochmal etwas auf meine Bestzeit drauflegen und bin mit 14,75s unglaublich happy. Andreas Herrig kommt mit engen Wenden auf 14,17s, Böhlen auf 14,3s. Johannes Krischke mit einer super Zeit: 14,01s, Schnellster. Steffen startet erneut und fliegt einen ordentlichen Speed. Die Anzeige von 18,8s ergibt dann eine Nachfrage. Glücklicherweise konnte die richtige Zeit aus den Logs ausgelesen werden: 14,75s sollten ihm einen guten Platz ermöglichen. Bernhard Flixeder verliert seinen zweiten Platz jedoch mit einer 15,02s. Ein extrem enges Ergebnisfeld rund um den ersten Platz! Jürgen Pölzl zuletzt mit einer sicheren 15,09s.

Im finalen Ranking gewinnt Jürgen Pölzl mit je 3 gewonnenen Zeit- und Streckenflügen sowie schnellen Speeds (bis auf den letzten) stets unter den Top 3. Die Konstanz zahlt sich voll aus. Johannes Krischke wird zweiter und tauscht wegen des schnellen Speedflugs mit Bernhard Flixeder von Platz 4. Steffen kann seinen dritten Platz verteidigen mit 0,19% Abstand zum ersten Platz. Wow.
Andreas Herrig mit 98,15% auf fünf und Andreas Böhlen mit 97,81% auf Platz sechs.
Honorable Mentions an Steffen Hoppe für seinen dritten Streckenflug und Tim Thomschke für sehr solide Leistungen und regelmäßige Wettbewerbsteilnahme dieses Jahr. Er gewinnt das Contest-Juniorenranking! Weiter so!

Einen riesigen Dank dem AeroClub Göppingen-Salach für die Organisation sowie Bereitstellung von Platz, Helfern und super Verpflegung. Der Grill direkt an der Startlinie ist perfekt für einen schnellen und pausenarmen Wettbewerb. Dazu sehr faire Preise und meistens kurze oder keine Wartezeit.
Die Wendenhelfer hatte nach ein paar Gruppen der Eingewöhnung am Samstag früh einen perfekten Job gemacht. Wir alle wissen, dass dieser Job viel einfacher aussieht als er ist. Die Konzentration über Stunden bei all der Hektik zu halten ist hart. Danke!
Und natürlich auch einen großen Dank an unseren Dirigenten Jens Buchert. Ohne ihn würde es diesen Wettbewerb gar nicht geben!

Die Contest Jahreswertung der Senioren ging an Andreas Böhlen vor Andreas Herrig und Steffen Besemer.

Damit war es das für diese Saison.  Danke für die vielen Rückmeldungen zu den Berichten. Ich freue mich darüber sehr. Vermutlich schreibe ich demnächst noch ein paar Dinge zu den Jahreswertungen/Jahresbericht. Ich hoffe auf weitere Videos von Steffen Hoppe und zusätzlich gibt es in 2 Wochen noch den Speedcup in Kulmbach. Am besten gleich anmelden! https://mg-airsports.eu/competition/239

von Christian Rieger

25th Lippeweiden Pokal Lünen – 13. Deutsche Meisterschaft 2023

https://f3xvault.com/?action=event&function=event_view&event_id=2766

Bericht 25. Lippeweidenpokal und deutsche Meisterschaft

Fliegen, Currywurst und nochmal fliegen…

Zum bereits 25. Mal luden Peter Hubbertz und Uwe Schlaffke-Mowinkel mit ihrem Team der Flugsportgruppe Lünen ein, um auf dem Flugfeld in Lünen F3B zu fliegen. Nicht viele Wettbewerbe finden so zuverlässig statt und so war es kein Wunder, dass 52 Piloten sich auf den Weg in den Pott gemacht haben.

Gleich zu Beginn wurden alle Piloten aufgerufen, sortiert nach der Anzahl ihrer Teilnahmen. Die meisten haben sich dabei doch gleich um den Faktor zwei verschätzt. Bei manchen kam gar die Realisierung, dass sie schon eine ganze Weile unserem schönen Sport frönen. Als Belohnung gab es für alle eine Lünen-F3B-Tasse. Damit lässt es sich an dunklen Wintertagen sicherlich noch besser frühstücken. Dankeschön!

Dazu spielte auch das Wetter mit. Zwar hatte sich am Freitag nachts etwas Nebel gebildet, dieser verzog sich jedoch sehr schnell und so konnten wir fast pünktlich mit dem ersten Flug anfangen. Natürlich ein Zeitflug. Dazu noch Ostwind, was für diesen Wettbewerb auch eher ungewöhnlich ist.
Immerhin waren die Hochstarthöhen annehmbar. Jedoch zeigte sich danach keinerlei Thermik. Bis zur vierten Gruppe gab es Piloten, die vorzeitig landen mussten. Nicht üblich im Zeitflug. Dann wurden die Auswirkungen der kräftigen Sonne aber besser bemerkbar und erleichterten es, das geringere Sinken zu finden.

Um die Piloten dann richtig zu fordern, folgte der Speedflug. Wenig Wind und Höhe, Rückenwindeinflug und die berüchtigte Lünener „weit entfernte“ B-Wende. Matthias Neumann konnte mit 16,37s schön vorlegen. Sonst waren eher hohe 17s bis 20s angesagt. Gegen Ende wurden die Zeiten etwas schneller und Hans Rossmann holte sich den ersten Speed-1000er mit 16,28s.

Streckenflug war entsprechend unspektakulär, geringe Ballastierungen und Hochstarthöhen ließen nicht viel zu. Sauberes Wenden und eine gute Höheneinteilung waren wichtig. Zu Beginn waren die „normalen“ Strecken um 22-25 möglich, dies änderte sich jedoch zur Halbzeit schlagartig und plötzlich waren nur noch 18 Strecken maximal drin. Trotzdem gab es auch hier noch erstaunlich hohe Unterschiede in den Gruppen. Zumeist war dies auf unsaubere Flugweise und zu stark aufballastierte Flieger zurückzuführen.

In der zweite Runde hatten sich die Piloten auf die Bedingungen eingestellt und auch die Aufwinde haben sich zu uns gesellt. Die bringen aber auch immer Abwinde mit. In Lünen nicht zu knapp. Gerade noch in großer Höhe gekreist, eine Minute später in 100m Höhe am Suchen nach einem fitzelchen Aufwind. Es traf meist nur einzelne Piloten, die dann jedoch herbe abgestraft wurden für jeden Fehler den sich machten.
Und trotz der Thermikblasen wurde der Streckenflug wieder zu einer primären Abgleitaufgabe.
Speed differenzierte stark. Hier waren dann die einzelnen Thermiken doch spürbar. Wer sie erwischte, konnte oft nicht nur in die Thermik starten, sie zog auch tendenziell in die Stecke mit hinein, um auch noch den Flug gut zu machen. Nach einem katastrophalen Zeit- sowie Streckenflug durfte ich hier mit 15,09s meinen ersten Speed 1000er erfliegen. Überaus unerwartet, hatte es sich für mich doch  gar nicht so schnell angefühlt. Ein herzlichen Dank an das Foo-Team sowie ein paar weitere Piloten-Kameraden, die mich zuvor aus dem Motivationstief herausgeholt haben. Inzwischen kann ich mich auch richtig über diesen Flug freuen!

Der dritte Zeitflug wurde noch mit den ersten drei Gruppen begonnen. Auch hier nicht einfach. So einige schafften es nicht, lange genug oben zu bleiben.

Das war der Samstag. Kein einziger Helferfehler seitens des Veranstalterteams! Man merkt, dass hier seit mehreren Jahrzehnten eine absolute Routine aufgebaut wurde!

Über Nacht und am Sonntag morgen gab es etwas Niederschlag, die Mengen waren jedoch nicht groß genug, um das Flugfeld nennenswert weich zu machen. Außerdem hörte der letzte Nieselregen kurz nach Beginn der verbleibenden Zeitfluggruppen auf. Trotzdem bedeutete dies natürlich noch schwierigere Bedingungen als bereits gestern Abend.
Der Streckenflug wurde aufgrund etwas stärkerem Wind etwas besser und die Streckenzahlen sind etwas höher ausgefallen.

Pünktlich zum Speedflug drehte die Windrichtung dann jedoch ziemlich schlagartig von Nordost auf Süd und dann später auf Südwest bei größer werdender Geschwindigkeit. Jens Buchert als erster Starter ist zwei mal noch nach Osten gestartet, da die Bodenwinde dies noch indizierten. Die resultierende Höhe war jedoch nicht besonders und daher auch die Speedzeit. Die Starter danach starteten nach Westen, was etwas besser war, trotzdem war es aber noch für circa 4-5 Starter oft wechselhaft. Danach begann es dann besser und kräftiger zu werden, was Andreas Böhlen als erstes richtig ausgenutzt hat: 14,12s!

Ein finaler Speed in inverser Rangliste rundete den Wettbewerb ab. Die Starthöhen waren nun weiter sehr gut und die Flugzeiten niedrig. Erneut mit Andreas Böhlen mit 14,68s als bester Zeit.

Zuletzt noch das traditionelle Lünen Fly-off mit Böhlen, Herrig, Neumann, Rossmann, Thomas, Krogh, Krischke und Donker Duyvis. Es war knapp, spannend und als Helfer anstrengend. Daher kann ich leider zum Verlauf gar nicht viel sagen. Das Finale wurde von Andreas Herrig (Freestyler 6) im vorletzten Flug gegen Johannes Krischke (Device) gewonnen! Knapp war es aber bei den meisten Paarungen soweit ich das mitbekommen habe. Die Bracket gibt’s vermutlich bald auf F3B.de nachzulesen.

Das finale Ranking wurde von Andreas Böhlen (Freestyler 6) gewonnen, vor Andreas Herrig und Matthias Neumann (Gadget, Eigenkonstruktion)
Deutscher Meister wurde damit Andreas Herrig.

Das wars. Ein toller Wettbewerb mit einem super Orga-Team und tollen Helfern. So gut wie keine Fehler an den Linien und  bei gutem Wetter mehr als drei Runden geflogen. Das ist alles, was man sich für 25 Jahre Lünen erhoffen konnte. Zu den Mittagspausen gab es, wie üblich, die geniale Lünener Currywurst, die wie das Fly-off bereits Kultstatus hat und weitere Köstlichkeiten. Auch sonst wurden wir perfekt versorgt mit allen Annehmlichkeiten eines F3B Wettbewerbs.

Einen riesigen Dank an das gesamte Team für diesen Wettbewerb. Wir hatten viel Spaß und freuen uns auf die nächsten 25 Jahre Lippeweidenpokal!

Heute war der Bericht etwas kürzer, da ich noch einen Abstecher nach Köln mache. Ich würde mich auch sehr freuen, wenn weitere Berichte zu den Wettbewerben kommen. Ich bekomme ja auch bei weitem nicht alles mit und die Zeit zum schreiben ist auch manchmal knapp bemessen. Zum Beispiel Details zu Andreas Böhlens Speed in Runde 3, Marc Mölters 14,86s in Runde 4 oder der Streckenflug von Matthias in Runde 2 wo er allen anderen je 4 Strecken abgenommen hat.

In diesem Sinne: bis in drei Wochen am Nortel! #saisonabschuss