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9:40

competition is over

1. böhlen
2. johannes krischke
3. rassmus krogh petersen

sunday 9:30

we are waiting for the rain to clear and the clouds to rise. not sure if that works.

18:00

duration done. a lot of wind and ballast.

now duration round 3 until the rain arrives.

16:00

speed #2 is done. but we did not make steffens working time due to breaking lines. 0 points is a bitter pill.

we continue with duration. wind is getting a bit stronger still.

14:25

first speed is done with unfortunately one crash.

Team Foo went well, but Christian and Sebastian being overenthusiastic and had to make an extra turn. Snickers was already inserted, so it should be better next time…

12:40

we had a small lunchbreak with incredibly good cake sponsored by Mrs Pettersen. Thank you so much!

Team Foo had two unwanted ground contacts but we were lucky and both aircraft fly again. we are redy for speed which starts this second.

Wind increased a bit, but very manageable. Typically Denmark, we hav a lot of wind close to the ground but it does not increase much with altitude.

10:47

we started the competition punctually at 8:30. the competition layout is the same as with the WC two years ago: Speed course to the West, distance to the east.

We started with duration and less wind than yesterday. conditions were mixed. 10 min were mostly possible, but only at the right spot. everywhere else and it got really hard.

Next is distance. currently running. johannes Krischke started directly with a great flight and speeded down the entire flight. but same here: the good flight area is very narrow.

Bis jetzt wurde der Wettbewerb in Colmar auf den 08. und 09. August verschoben und die Kirchheim Open wurden abgesagt.

Wir sind gespannt, was noch alles passieren wird…

Stand 03.04.2020: Nach dem Bericht: https://www.mfsd.de/veranstaltungen-bis-zu-31-05-2020-abgesagt-keine-daec-rangliste-2020/

wird wohl auch der Wettbewerb in Dänemark und in Russland abgesagt.

Das lange Warten hatte in diesem Jahr erst Ende April ein Ende. Durch die Verlegung des traditionellen Saisonbeginns in Colmar war die Winterpause in diesem Jahr besonders lang. So hatten wir fast einen Monat mehr Zeit zum Training als üblich und sind guten Mutes nach Hülben gereist. Auch eine große Delegation von sieben Piloten aus Russland nahm die weite Reise auf sich. Natürlich, wie kann es auch anders sein, empfing die versammelten Piloten aus ganz Europa ein winterliches Wochenende, nachdem wir uns gerade an sommerliche Verhältnisse gewöhnt hatten. So startet der Wettbewerb am Samstag bei Temperaturen knapp über Null °C und diese kalte Luft sollte über das ganze Wochenende für die Bedingungen ausschlaggebend bleiben. Typisch für das Segelfluggelände in Hülben sind die extrem wechselhaften thermischen Verhältnisse bei Westwind. So ging es früh im Speed los mit einzelnen Ausreißern, die den 16 bis 18 Sekunden Schnitt mit schnellen 15er und 14 Zeiten alt aussehen ließen. Auch im anschließenden Streckenflug lagen die Tausender mal bei 18, dann wieder bei 33 Strecken. Alles in allem nicht einfach zu fliegen, zumal die Baumreihe an der Platzgrenze manchmal so dynamisch trug das man nochmal richtig Gas geben konnte, wenn das Modell schon fast unten war. So waren viele Streckenfluggruppen wirklich erst zum Ende der Arbeitszeit entschieden. Sehr spannend! Im Zeitflug setzte sich diese spannende Entwicklung fort. Es gab Flüge zu bestaunen, in denen der Pilot es kaum fassen konnte wie das Modell erstmal mit ungewohnt starken Steigwerten bis fast zur Sichtgrenze hochkatapuliert wurden, um dann, kaum das fünf Minuten Flugzeit absolviert waren, in Baumwipfelhöhe um die restlichen Flugminuten bis zum Ablauf der 10 min kämpfen zu müssen. Etliche Zeitflüge endeten so vorzeitig und würfelten das Klassement durcheinander. Nachdem am späten Samstag Nachmittag eine größere Regenfront das Fliegen unmöglich machte, wurde der Neustart auf Sonntag früh verlegt. Bis hierher wurde etwas mehr als ein Durchgang geflogen.

Bei der Anfahrt zum Fluggelände am Sonntag früh wurde deutlich, das es über Nacht nochmal kälter geworden war. Auf der Höhe der Schwäbischen Alb lag tatsächlich stellenweise Schnee. Wieder ging es los mit Speedflug. Abgesehen von etwas abgeschwächten Windverhältnissen ging es genauso weiter wie am Samstag. Zur Mittagszeit, nachdem zwei Runden komplett waren, gab es immer wieder Regenunterbrechungen, die den Wettbewerbsablauf ins Stocken brachten. Zeitig entschied die Wettkampfleitung dann das Ende der Kirchheim Open am frühen Nachmittag. Zur Siegerehrung schien dann wieder die Sonne von einem blauen Himmel….

Siebzig Piloten aus acht Nationen gaben der 2019er F3B World Cup Saison einen tollen Einstand und hier in Kirchheim auch der Internationalen Deutschen Meisterschaft einen würdigen Rahmen.

Vier Neueinsteiger wurden im Rahmen der Rookiewertung von den Teams IG F3B, Badesalz und Foo betreut und haben dadurch erste wertvolle Erfahrung sammeln können. Auch zwei neue U18 Junioren waren hier am Start und im Foo-Team auch noch zwei Piloten, die im vergangenen Jahr durch die Rookiewertung ins Geschehen integriert wurden. So lässt sich hoffen, das die F3B Szene allen Unkenrufen zum Trotz weiter bestehen wird. Wir sollten weiterhin versuchen, die Schwelle zum Einstieg niedrig zu halten. Durch ein einfaches, leicht verständliches und transparentes Reglement und weitreichende Unterstützung für Interessenten ist das sicher am nachhaltigsten zu erreichen.

Am Ende der Kirchheim Open stand als Deutscher Meister Martin Weberschock ganz oben auf dem Treppchen, flankiert von Gerhard Flixeder (2.) und Jürgen Pölzl (3.)

Die Juniorenwertung (bis 23 Jahre) gewann Bernhard Flixeder vor Johannes Krischke und Roman Safonov.

Bei den Rookies triumphierte Claus Scholz vor Matthias Schmidt, Tobias Tandler und Georg Roth.

Die Teamwertung ging an das Österreichische Team KÄOB1 mit Flixeder, Rossmann und Pölzl vor Badesalz mit Webberschock, Thomas und Sarter sowie Foo 1 mit Herrig, Günther und Becker.

Wir sehen uns wieder beim nächsten World Cup in Rodekro, Dänemark. Dort findet diese Saison erstmals ein World Cup statt. Bis bald!

Markus Becker

Vielen Dank an Tim für die Bereitstellung der der folgenden Bilder

Ergebnisse

Es geht bald los…
Das FOO-Tent steht in der ersten Reihe und wartet auf vollständige Besetzung.
Wir waren noch Colmar anschauen und Flammkuchen probieren

Jetzt kommt der 1. Speed
Steffen 15,4
Martin H. 16,0
Martin Z 19,6
Lucas 15,6
Erik Verw
Markus 16,4

Jetzt Zeitflug (14.05 Uhr)
Alles einfach, nur die Landung…

Lucas und Martin Z. müssen noch üben,üben, üben

Heute Abend FS 5 Erstflug
Hat schon ganz gut ausgesehen

Nach angenehm kühler Nacht (3.5 Grad) kommt endlich das gute Wetter!

Zeitflug: Kurze Verwirrung, weil unten der Wind aus Ost kommt und oben aus SW. Wir haben schnell geschaltet und dann ist die Zeit auch nicht das Problem…

Speed: Erst ist es recht schwach, dann kommt etwas Thermik und viel Abwind. Muss am Gelände liegen…. Zeiten sind über 15. Im Mittel sind wir gut dabei.

Gleich: Streckenflug. könnte interessant werden weil es thermischer wird!

Der Streckenflug war ganz schön anspruchsvoll
Die eine oder andere Strecke wurde leider verloren , wobei es mehr an den Piloten lag als an der Taktik

In dem letzten Speed war das Wetterglück wesentlich. Da konnten auch die Toppiloten, wie bei uns der Martin, nur noch den Schaden begrenzen.

Gewonnen hat Jürgen Pölzl mit einem Speed in Hammerthermik vor Martin Herrig und Andreas Böhlen.

Und gaaanz wichtig 🙂 es gab für alle Teilnehmer noch ein „F3B ELSASS TROPHY“ Flieger aus Schokolade

Results auf der Veranstalterseite

Veranstalterseite

Hier gibt es noch Bilder von Frédéric Belche

good weather – good chances – David Olson preparing the community for a fine photo

good launch – good height – happy and relaxed french team flying duration

landing spot waiting for gliders

F3Beach – the community takin a sunbath

saturday – calm air – comfortable temperatures – relaxed caterers

air full of sound

fast glider

let the race begin

promising clouds

ready to race

friday morning – quite cold

thursday – three rounds completed

distance in the evening – glider coming home from far away

uncommon situation at the world championships 2015 – blue skies

tight speed flights

pretty clouds – buttons pressed – after thunderstorm with backup timing system from Jan Stonavsky

despite wet clothes – base B in good mood – flag system is working fine – fast starting sequences possible

changing conditions IV – passing thunderstorm – strong gusts

changing conditions III – upcoming thunderstorm – short break of the competition – deserted flight field

changing conditions II – flying in rain and hail

changing conditions I – early morning

strong winds III -more ballast rain – 10 meters away from base B

strong winds II – ballast rain near base B

strong winds I – surfin trees and tent

readybox

Arnhem modern architecture

Arnhem ancient architecture

restaurant

rain on monday

japanese goodies

big aussie-team-flag

Arnhem – wide airfield – strong thermals – precompetition sunday

Arnhem – WM-Logo 2015

Arnhem 2015 – world championship opening ceremony

F3B unites:

Italien, Schweden, Frankreich, USA, Argentinien, Spanien, Schweiz, Tschechisch Republik, Dänemark, Japan, Niederlande, Russland, Österreich, Belgien, Deutschland, Südafrika und Australien

… so zumindest der Gedanke der nächste Woche bei der FAI am 24.April 2015 zur Abstimmung vorgetragen werden soll.
150m statt 200m von der Winde bis zur Umlenkrolle auf F3B-Wettbewerben um die Hochstarthöhe zu reduzieren.

Nachlesen kann man den Sachverhalt des deutschen (!) Vorschlags in englischer Sprache sowie eine Diskussion hierzu
in einer Unterrubrik des amerikanischen Modellbauforums RCgroups: 2015 FAI Rules Proposals“
Die Reduzierung der Seillänge soll zu attraktiveren, interessanteren Zeitflügen beim F3B führen.

„Nunja“ beziehungsweise „au wei“ sage ich da.
Der seither schön anzuschauende Speedflug mutiert dann gefühlt zur Schlafwagenveranstaltung, die Einflughöhen fürs Streckenfliegen sind natürlich ebenfalls reduziert…und ob der Zeitflug dann wirklich wesentlich attraktiver wird sei auch einmal dahingestellt.

Ein wesentliches Kriterium für die Zeitflugaufgabe ist doch auch der Tagesabschnitt zu dem man sich in der Luft befindet.
Anders als in den frühen Morgen- und in den späten Abendstunden ist zur Tagesmitte stärkere thermische Aktivität zu verzeichnen –
und das kann äußerst spannend sein – erinnern möchte ich an dieser Stelle z.B. an Dresden letztes Jahr und an Colmar dieses Jahr.
Da war richtig was los und da war es auf dem Flugfeld äußerst spannend.

Für mich liegt es am Veranstalter ob der Zeitflug anspruchsvoll ist oder nicht – je nachdem wie er den Ablauf des Wettbewerbs
gestaltet; eine Reduktion der Seillänge ist mit Sicherheit nicht das Mittel der Wahl – außer man möchte den F3B-Sport generell etwas langweiliger gestalten…

Deshalb hoffe ich, daß die FAI-Delegierten nächste Woche in meinem Sinne abstimmen werden: für 200m bis zur Umlenkrolle !

Freunde des F3B – was meint ihr ?

Binningen wir kommen
( hoffentlich ist uns der Wettergott gut gesonnen )