Bericht Kulmbach F3B 2024<\/p>\n\n\n\n
Bei Kulmbach kommen bei mir stets Kindheitserinnerungen hoch. War es doch hier anno 2003, dass ich mit meinem Vater und weiteren Vereinskameraden des MSF Donzdorf (Gr\u00fc\u00dfe nach Hause!) meinen ersten F3B \u201eWettbewerb\u201c geflogen bin: Das Einsteigerseminar bei dem die Profis uns ein wenig angeleitet haben wie man F3B fliegt. Damals noch mit v\u00f6llig untauglichen Modellen und absolut keiner Ahnung was man machen muss. Ganz sch\u00f6n lang her und eigentlich hat sich gar nicht so viel ge\u00e4ndert. Noch immer noch bin ich am t\u00fcfteln und trainieren um zu besseren Ergebnissen zu kommen.<\/p>\n\n\n\n
21 Jahre sp\u00e4ter haben wir das gr\u00e4sslich regnerische Wetter von damals aber abbestellt und konnten bei sch\u00f6nstem Wetter 2 (bzw. 3) tolle Tage im Freien verbringen. Mit Ralf Decker und Tom\u00e1s Bartovsky war dieses Wochenende auch die F3\/FAI Prominenz am Platz vertreten. Zum Auftakt konnte uns Helmut Bauer hier noch ein paar Anekdoten mitgeben, bevor der Wettbewerb p\u00fcnktlich startete.<\/p>\n\n\n\n
Samstag<\/strong> Nach einem p\u00fcnktlichen Briefing konnten heute morgen auch gleich die Flugzeuge f\u00fcr den Zeitflug gesattelt werden. Und hier durften viele gleich Federn lassen. Waren am Ende doch mit 10 Piloten nur circa 1\/3 des Feldes in der Lage die Zeit vollst\u00e4ndig zu fliegen. Aber zumindest bei den Landepunkten haben alle ihr Ergebnis noch etwas aufgebessert. Das ganze Lag am sehr schwachen Wind, der aber oft sogar leicht von hinten kam. (erstmal war nur die Nord-\u00d6stliche Windenrichtung freigegeben.) Die niedrigen Hochstarth\u00f6hen gaben eine schwierige Ausgangslage. Die noch zu schwache Thermik erm\u00f6glichte nur ein reduziertes Sinken, das erst in niedrigen H\u00f6hen etwas besser wurde. Das dann noch zu finden war nicht einfach.<\/p>\n\n\n\n Der Speedflug mit identischer Ausgangslage war dementsprechend auch mit niedrigen H\u00f6hen und niedrigem Gewicht geflogen. Eine saubere Einteilung und sichere Wenden waren notwendig, enge Wenden sehr empfehlenswert. J Die Bestzeit mit gutem Abstand von Bernhard Flixeder mit 15,78. Nur 4 Piloten unter 17s!<\/p>\n\n\n\n Der Streckenflug wurde langsam differenzierender durch die Thermikfelder. Trotzdem 13 mal 1000er bei 8 Streckenfluggrupen. Wenn man aber die falsche Seite w\u00e4hlte oder zu sp\u00e4t kam war die gute Luft schon wieder weg und man schaute in die R\u00f6hre. Teils waren hier starke Ausreiser im Ergebnis nach unten m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n Runde 2<\/p>\n\n\n\n Die zweite Windenlinie wurde er\u00f6ffnet und es gab im Zeitflug jetzt viel Thermik ab der ersten Gruppe. Viele Piloten an der Sichtgrenze (nach oben). Aber auch hier gab es gro\u00dfe Ausreiser. In meiner letzten Gruppe konnte ich mit einem H\u00f6chstpegel an Adrenalin und Anspannung in niedriger H\u00f6he noch etwas Zeit schinden und mit 7:23min Flugzeit den 1000er sichern. Heute war Zeitflug, wie schon in H\u00fclben, erneut kein garantierter 1000er!<\/p>\n\n\n\n Der Speedflug war etwas besser als zuvor. Es kam ganz leichter Wind auf und die Zeiten fielen um circa 1-2s. Bester wurde Steffen mit 14,33s und einer ganzen Sekunde Vorsprung auf den zweiten J\u00fcrgen P\u00f6lzl.<\/p>\n\n\n\n Aber immer noch waren die Hochstarth\u00f6hen nicht besonders.<\/p>\n\n\n\n Zum Ende wurden noch zwei Zeitfluggruppen Runde 3 begonnen. Die liefen ganz gut mit den meisten Piloten die die Zeit voll machten. Morgen geht es um 8 Uhr mit Zeitflug Gruppe 3 (nur F3B) weiter. Ich sch\u00e4tze danach noch einen oder zwei Streckenfl\u00fcge und einen Speed am Ende.<\/p>\n\n\n\n Die Verpflegung war wieder sehr gut. Schonmal vielen Dank und ich freue mich auf des morgige Mittagessen!<\/p>\n\n\n\n Und was war mit F3G? Die gibt es nat\u00fcrlich auch bei diesem Wettbewerb. Ich habe noch kein Stimmungsbild gemacht und kann daher nur meine pers\u00f6nliche Meinung hier wiedergeben.<\/p>\n\n\n\n Ein so kleiner Wettbewerb w\u00e4re normalerweise ziemlich stressig. Insbesondere im Zeitflug, wo in jeder Gruppe jemand vom Team dran ist. Heute wurde dies so gel\u00f6st: In Strecke und Zeit fliegen F3B- und F3G-Gruppen abwechselnd. Speed wird jeweils am St\u00fcck geflogen. Dies erg\u00e4nzt sich sehr gut, da alle genug Zeit haben sich vorzubereiten und auch bei Seilriss oder \u00e4hnlichem gibt es keine gro\u00dfe Hektik durch die Pausengruppe F3G. Dazu beigetragen hat, dass genug Helfer da waren um die Linien ohne Piloten zu besetzen. Erst beim zweiten Speedflug wurde die A-Linie abwechselnd von den Piloten besetzt. Definitiv eine interessante Erfahrung! Und ja, man muss sich schon gut konzentrieren um jedes mal sauber zu dr\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n Die Landemarken sind doppelt vorhanden. Einmal F3B und nochmal f\u00fcr F3G, die sich damit schon am Punkt aufstellen k\u00f6nnen, w\u00e4hrend B noch fliegt. Insgesamt also sogar minimal effektiveres Zeitmanagement als bei derselben Menge an Piloten nur mit F3B.<\/p>\n\n\n\n Ich versuche mich morgen mal bissl umzuh\u00f6ren was die anderen f\u00fcr einen Eindruck haben und berichte dann entsprechend.<\/p>\n\n\n\n Sonntag<\/strong><\/p>\n\n\n\n Auch am Sonntag waren wir p\u00fcnktlich unterwegs. Wie erwartet wurde zuerst der schon begonnene Zeitflug fertig geflogen. Etwas kr\u00e4ftigerer Wind aus Nord erm\u00f6glichte bessere Starth\u00f6hen und verbesserte damit die Ausgangsbedingungen deutlich. Es war zwar noch lange kein Selbstl\u00e4ufer, aber die durchschnittlichen Ergebnisse hatten sich deutlich verbessert.<\/p>\n\n\n\n Im Anschluss folgten zwei Streckenfl\u00fcge von Runde zwei und drei. Der dritte Streckenflug wurde dabei nicht mehr abwechselnd mit F3G geflogen, sondern eine Klasse als Block, damit die Piloten gegenseitig unter den Linien helfen k\u00f6nnen. Die Helfer vom Vortag waren wohl etwas zu ersch\u00f6pft.<\/p>\n\n\n\n Die Sonne war bereits kr\u00e4ftig am werkeln und produzierte mit komplizierten Windsystemen eine interessante Mischung aus unterschiedlichen Startrichtungen, Hochstarth\u00f6hen und Flugbedingungen. Die Ergebnisse \u00e4nderten sich dadurch auch massiv von Gruppe zu Gruppe. Die Thermik war zeitlich oft nur kurz vorhanden. Und wer den richtigen Startzeitpunkt verpasste, der konnte all zu oft nur noch in der verbleibenden sinkenden Luftmasse fliegen. Und w\u00e4hrend wir im Team gestern sehr gute Ergebnisse beim Streckenflug erreichten, bekamen wir heute die andere Seite zu sp\u00fcren. Immerhin konnte Steffen die Punktverluste auf Runde drei begrenzen. Nach dem guten ersten Tag aber trotzdem ein kleiner D\u00e4mpfer. Bei mir waren beide (kurz aufeinander folgende) Streckenfl\u00fcge ziemlich katastrophal. (16 zu 20, 11 zu 15) Bedingt aber auch durch mangelhaftes Flugzeug-tuning im Start. Hier ist also noch etwas Trainings- und Einstellungsarbeit notwendig. Nach einer kurzen Pause gab es dann die Zwischenergebnisse und somit auch die Startlisten f\u00fcr den finalen Speedflug. (siehe Bilder, Beide Flixeder vor P\u00f6lzl, Besemer, Buchert und Rossmann.)<\/p>\n\n\n\n Der Wind war weiterhin etwas kr\u00e4ftiger als Samstag, daf\u00fcr gab es aber Schatten durch die inzwischen recht gro\u00dfe Wolke. Die Wetterg\u00f6tter schienen uns jedoch beim Speedflug wieder milde gestimmt zu sein. G\u00fcnther Ober konnte mit einem sauberen Flug und eng geflogenen Wenden fr\u00fch eine 15,4x s Bestzeit f\u00fcr sich reservieren. Ein paar Starter sp\u00e4ter durfte ich bei guten Bedingungen meine zuvor im Herbst 23 beim Wettbewerb auf dem Nortel aufgestellte Speed-Bestzeit auf 14,44s verbessern und zeitweise die Wertung anf\u00fchren. Yeah! Der Flug hat richtig Spa\u00df gemacht und macht die zwei schlechten Fl\u00fcge davor zumindest emotional wieder wett. 😊 Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wir hatten richtig tolles Wetter und einen erfahrenen Veranstalter. Drei Runden konnten komplett geflogen werden. Auch die Verpflegung war sehr gut und schnell. Ein gro\u00dfes Lob an alle Helfer und auch an alle Piloten die sich \u201enebenberuflich\u201c als Helfer engagierten. Insbesondere bei den Streckenfl\u00fcgen war es manchmal sehr turbulent und trotzdem konnte fast immer die \u00dcbersicht gewahrt werden. Das ist nicht einfach! \u00a0Ich hoffe alle hatten genauso viel Spa\u00df wie ich und freuen sich schon auf die 2025 Edition von Kulmbach F3B! Einen gro\u00dfen Dank an das gesamte Team der MV Kulmbach f\u00fcr die Organisation und Durchf\u00fchrung dieses sch\u00f6nen Wettbewerbs! Nun steht es aus, auch noch andere Optionen zu testen. Bleibt dann noch der finanzielle Aspekt. Die Ausgaben f\u00fcr den Veranstalter sind mir hier ehrlich gesagt nicht genau bekannt, daher freue ich mich gerne \u00fcber Anmerkungen und Kommentare hierzu. Ich sch\u00e4tze aber, dass bereits nennenswerte Kosten durch den Betrieb und den Transport der gro\u00dfen M\u00fcnchener Anlage entstehen. Eine kompakte Anlage mit niedrigen Kosten sollte f\u00fcr solche kleinen Wettbewerbe aber absolut ausreichend sein. L\u00fcnen, Binningen, B\u00fcllingen und Jesenik funktionieren ja teils schon lange sehr gut. Gesamt also 1250\u20ac = 42\u20ac bei 30 Piloten ohne Gewinn.<\/p>\n\n\n\n Das wars f\u00fcr heute. Schaut ruhig auch bald wieder hier vorbei. Ein Update f\u00fcr das Nationalmannschaftsranking ist in Arbeit und h\u00e4ngt von Zeit und Internetverbindung auf dem Weg nach und von \u00d6rebro ab.<\/p>\n\n\n
(vielleicht habt ihr das schon die letzten Tage gelesen, dann k\u00f6nnt ihr nach unten zum Sonntag springen)<\/p>\n\n\n\n
Ein paar Tropfen aus einer Wolke konnten den Ablauf nicht nennenswert st\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr den 1000er reichte aber auch das nicht ganz. Jens Buchert startete mit einer schlechten H\u00f6he und versuchte diese mit der Suche nach Thermik aufzubessern. Dies war jedoch vergeblich und so kam er zu einem Restart zur\u00fcck. Der Fallschirm am Hochstartseil wurde aber zuerst nicht eingeh\u00e4ngt, was noch am Boden bemerkt wurde. Bereits unter Seilzug, dauerte das beheben des Problems ein wenig. Der Stress war im ganzen Team und beim Piloten bemerkbar, w\u00e4hrend die Rahmenzeit heruntertickt. Ein schneller R\u00fcckflug und Einflug bei circa 17s verbleibender Rahmenzeit erlaubten nun keine gr\u00f6\u00dferen Fehler. Scheinbar hat Jens aber genau diesen Stress gebraucht und er verwandelt ihn in eine tolle 14,35s.
Steffen als n\u00e4chster Starter gibt das Zeichen zum Start und erstmal tut sich: gar nichts. Kein Strom an der Winde! Die Batterie war dann schnell angeklemmt und der Start ergab eine sehr gute Ausgangsh\u00f6he. Extrem knappe Wenden bei denen ich als Helfer (Bei Steffen, nicht als offizieller) schon etwas unsicher wurde, konnten die Bestzeit nochmal um sieben hundertstel auf 14,28s verbessern. Bei P\u00f6lzl, Gerhard und Bernhard Flixeder waren die Bedingungen nicht mehr ganz so gut. Bei Gerhard kamen noch ein paar Wellenbewegungen in der letzten Strecke dazu, die die Zeit etwas st\u00e4rker erh\u00f6hte. Bernhard wie gewohnt mit einem sehr sauberen Flug. Die Bedingungen gaben hier aber nicht mehr her. (15,9X s?)
Damit konnte das Treppchen doch nochmal umgeworfen werden und Steffen gewinnt den 13. Plassenburgpokal vor Bernhard Flixeder und Jens Buchert mit 1% Vorsprung!<\/p>\n\n\n\n
F3G + F3B<\/strong>
Wie bereits am Samstag versprochen, habe ich mit einzelnen Personen \u00fcber das Konzept gesprochen und mir auch selbst gestern nochmal ein paar Gedanken gemacht.
Ich glaube der Wettbewerb in Kulmbach hat gezeigt, dass dieses Konzept funktionieren kann. Laut Helmut Bauer war die kombinierte Teilnehmerzahl auch zwingend notwendig f\u00fcr den MV Kulmbach um diesen Wettbewerb durchzuf\u00fchren. Das Abwechseln der Gruppen mit G und B f\u00fchrt zu einem sehr gem\u00fctlichen Wettbewerb. Da wir mit 6 Piloten ein etwas gro\u00dfes Team f\u00fcr diesen Wettbewerb waren kam mir das dieses Mal etwas entgegen, wobei es auch Sonntags ohne Abwechseln problemlos und gut geklappt hat.
Allerdings muss man nat\u00fcrlich auch sehen, dass wir durch gemeinsam circa 60 Piloten auch doppelt so viele Fl\u00fcge ben\u00f6tigen um eine Runde abzuschlie\u00dfen. Selbst wenn man etwas mehr Pausen ber\u00fccksichtigt, h\u00e4tte man ohne F3G bei diesen Wetterbedingungen sicherlich eine vierte Runde, vermutlich sogar eine f\u00fcnfte Runde durchf\u00fchren k\u00f6nnen. Das w\u00e4re deutlich mehr Flugzeit pro Pilot und auch f\u00fcr das Endresultat eine bessere Mischung unterschiedlicher Flugbedingungen.
Bei den anderen Piloten habe ich sehr unterschiedliche Meinungen geh\u00f6rt. Von grunds\u00e4tzlicher Zustimmung wegen der Notwendigkeit bis zu Ablehnung. Die begrenzte Zeit beim Abbau und Siegerehrung erm\u00f6glichte hier aber sicherlich kein repr\u00e4sentatives Meinungsbild, sondern zeigt nur, dass wir hier noch nicht ganz bei der L\u00f6sung des Problems angekommen sind.
Kernpunkt sind und bleiben zwei Probleme: Geld und Helfer.
In Kulmbach wurden beide Probleme durch die erh\u00f6hte Anzahl an Personen gel\u00f6st, die sich gegenseitig geholfen haben. Mehr Piloten bei gleichem Startgeld ergaben hier auch f\u00fcr den Verein einen attraktiven finanziellen Anreiz.<\/p>\n\n\n\n
Definitiv vorstellbar ist genauso ein Wettbewerb nur einer Klasse bei dem die Piloten sich gegenseitig an der A-Linie aushelfen.
Hier w\u00e4re eine klare Einteilung der notwendigen Personen n\u00f6tig, was jedoch auch kein Problem darstellt. Theoretisch muss jeder Pilot je Streckenflugrunde nur einmal helfen. Oder in einer Runde f\u00fcr drei Gruppen dr\u00fccken und die folgenden zwei Runden nicht mehr.
Bei kleinen Streckenfluggruppen k\u00f6nnten die notwendigen Helfer seitens des Veranstalters auf minimal 5 gedr\u00fcckt werden. (1 Wettbewerbsleiter, 3x B-Wende, 1x Anlage\/B-Wende Reserve)
Weitere offizielle Helfer k\u00f6nnten beim Catering gespart werden. So sch\u00f6n und einfach es ist, wir k\u00f6nnten uns auch alle eine Brotzeit mitnehmen oder nur einen Grill hinstellen, den die Nutzer selbst nachfeuern. Selbst eine l\u00e4ngere Mittagspause w\u00e4re eine Option mit mehr Flugzeit, bei der die Helfer sich dann auch wirklich erholen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Gesamt sind dann die Kosten:<\/p>\n\n\n\n\n