Bin ja echt gespannt, wann hier mal eine Stellungnahme kommt. :Thinking:

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2368234&page=4
beziehungsweise
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=31481767&postcount=60

Wenn man tatsächlich am Reglement etwas ändern wollte im Hinblick auf die Erhöhung der Attraktivität des Zeitflugs – mir persönlich gefällt der oben vorgetragene Lösungsansatz von Philip Kolb ganz gut: Stichwort „erhöhte Flächenbelastung“.
Die Geschicklichkeit des Piloten würde verstärkt gefordert bei gleichzeitig robusteren Modellen.
Dem etwas erhöhten Aufwand bei stichprobenartigen Wettbewerbskontrollen stünde ein vergleichsweise geringer technischer Aufwand beim F3B-Piloten gegenüber.

Wenn das F3B-Reglement die Schaffung eines Universalsegelflugmodells begünstigt (Forderung nach gutem Sinken, gutem Gleiten und gutem Schnellflugverhalten ) so würde mit der Erhöhung der Mindestflächenbelastung die Entwicklung in eine ähnliche Richtung gehen denke ich ( gesteigerte Robustheit des Flugzeugs, vielseitige Einsetzbarkeit von F3B-Modellen )

Doch nun heißt es für uns erstmal „abwarten“ und schauen wie morgen am 24.04.2015 über die Länge der Schleppstrecke abgestimmt werden wird.
Ich bin gespannt.

Daher sehe ich eine verkürzung der Seillaenge (ebenso, wie eine Verlaengerung der Flugzeit) als eher problematisch!

Deutlich mehr Differenzierung in den Zeitflug könnte man wohl ducr folgende zwei Massnahmen erreichen:

1. Man erhöht die schon existierende Mindestflaechenbelastung von 12gr/qdm auf – sagen wir 35gr/qdm

2. Man verwendet Höhenlogger wie bei F5J, die nicht 10 Sekunden nach dem Ausschalten des Motors, die „Stathöhe“ loggen, sondern eben 10 sekunden nach dem Ausklinken. Mit einem kleinen Magnetsensor am Hochstarthaken (Seilfallschirm) sollte soetwas heutzutage eigentlich zu triggern sein.
Jeder Meter Starthöhe geht so mit 0.5 Punkten Abzug in die Wertung ein. Derjenige der „sicher“ Hochstartet, startet damit auch gleich mit einer Hypothek an Punkten – eventuell sogar bis zu 100 Punkten gegenüber demjenigen, der den tiefen Bart entdeckt und nach kurzem Start diesen aus 50m Starthöhe wegkurbelt.

Auch taktisch würde das wohl dem F3B-Zeitflug wieder einiges an „Pep“ geben und neue Varianten aufzeigen können.
Viele Grüsse und viel Erfolg in der laufenden F3B-Saison:

Philip Kolb

Man muß sich dann mal vorstellen – leichter Seitenwind, keine Thermik – dann kommt der Flieger unter 150m zum Speed :Sad:
Und ich dachte immer die Attraktivität von unserem Sport soll gesteigert werden. Wer will denn so was??? Da laufen doch die Leute weg?!

Apropos „wer will den so was“
hmm
Hätte ich vor 3 Tagen in Colmar nicht zufällig mit einem F3B Kollegen geplaudert, der mir von einer Schweizer Rundmail zur Diskussion zu diesem Thema erzählte, hätten wir das gar nicht erfahren????
Wie geht denn so was??? :Sad:
Soll der deutsche F3B Pilot denn hier nicht mitdiskutieren???
Es war doch letztes Jahr so einfach in Lünen, als wir über die WM-Punkte nachdachten, ein kleines Pilotenmeeting und alle sind informiert.

Der Zeitflug mit 10 min ist bei unseren heutigen Fliegern nur noch bei thermischen Bedingungen differenzierend. Und da hat Wolfi schon recht. Es liegt eigentlich am Veranstalter, etwas daraus zu machen. Wieso fangen wir morgens nicht mit Streckenflug an und schieben den Zeitflug zur Mittagszeit??? Helferproblem???

Wenn eine Änderung her muß, dann evtl. 12min Flugzeit.

150m ist ein No-Go

Soll ich den schönen Text mal bei RC-Network verlinken damit es auch alle mitkriegen?
Auf F3B.de, wo es eigentlich hingehört, will es wohl keiner sehen……..